Fiestas

Solo os quería deciros que feliz Navidad y prospero año nuevo. Siento el no haber escrito demasiado, pero os estoy preparando alguna entrada buena, una sobre un 325i e30 y un 525i e34. También deciros que el 318is ha pasado la ITV (inspección técnica de vehículos) y tengo por ahí alguna sorpresilla mas guardada para vosotros.

Felices fiestas y prospero año nuevo!

Que y como ir a unas tandas.

Para ir de tandas, (cosa bastante usual por estos lares, ya que no se puede correr en la carretera) necesitaremos unas cuantas cosillas que os enseñare aqui. Ya os explique como prepararía el coche para ir a correr, y ahora os voy a explicar que vais a necesitar al ir a correr.

• Coche: Sin esto me parece que poco vas a hacer.

• Casco: Sin esto no puedes correr. Te vale uno de moto que tengas por ahi, aunque ten en cuenta que en el coche no te va a ir dando el aire como en la moto, por lo que se te puede empavonar. Uno de coche de este estilo con la parte frontal abierta no suele ser muy caro y te hace bien el servicio.

• Guantes: Te valen cualquiera de andar en bici o algo por el estilo. No necesitas unos guantes federados ni nada por el estilo, aunque si quieres algo mas "pro" te puedes comprar unos de kart, que suelen ser mas barato y hacen el mismo servicio.

• Calzado: Puedes ir con unas deportivas normales de hacer running bien atadas, pero si queires algo mas serio, pillate unas zapatillas de karting, que hacen lo mismo  menor precio.

• Refrigeracion: Si tu coche se sobrecalienta en un atasco, pues en el circuito el doble. Te recomiendo que lleves una botella de agua siempre, para llenarla alli o lo que sea, ya que hacer una tanda con 40º a la sombra, en un circuito largo, llendo a tope, puede hacer que el motor preoduzca un poco mas de calor del normal. Revisa este nivel en cada tanda, porque si evapora el agua del radiador cada 20 minutos...

• Lubricacion: Llevate una garrafa de aceite, porque tu coche se puede beber medio carter en una tanda y dejarte tirado a media vuelta dejandote peor que mal. Y ya sabes, sin aceite no puedes correr. Con una garrafa de 5 litros deberia de valerte, a menos de que tu coche sea un asiduo bebedor.

• Amig@: Llevate a un amig@, para compartir opiniones, para cambiar ruedas... para todo. Aunque el no piense correr llevatelo. No sabes lo bien que viene si hay que empujar.

• Ruedas: Llevate unos pares de ruedas si te vas a pasar alli todo el dia. Pueden ser slicks o no, pero abonate unas de desguace y punto.

En resumen, ve a pasartelo bien, con pinta de "quemao", dandolo todo y sin poner en peligro la integridad del resto del personal.

Bueno, aqui un bonus: Mi menda de tandas:

Los M/// de la historia.

Hoy os voy a hablar de los mejores BMW's de la historia.

1.      BMW M3 e30: Fue el primer M3 que existió. Llevaba un motor de 4 cilindros en línea con 2.4 litros de cilindrada. No llevaba apenas electrónica y se fabricó desde 1986 hasta 1992. Ha habido muchas versiones, como la EVO 1, la EVO 3, la Cecotto (en honor a un piloto de BMW). Ahora se cotizan altísimo porque tienen un gran chasis, y en España se han ido tuneando y destruyendo poco a poco. La mayoría están sobre 13.000 euros.

2. BMW M3 e36: Es el M3 de segunda generación. Es más moderno que el primero, y en mi opinión es una belleza incomprendida. Ha habido dos motores en este coche: el 3.0 de 286cv o el 3.2 de 321. Había muchas versiones especiales como la GTR o la CSL. Ahora se están empezando a cotizar, porque se han estado "truñeando" desde hace tiempo.

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3. BMW m3 e46: Es el penúltimo m3 que se ha fabricado. Posee un motor de 3.2 litros que produce 343cv. En mi opinión (estéticamente) es el mejor m3. Es el que mejor suena (en  mi opinión). Hay una versión CSL que esta aligerada y tiene unas cuantas "chuches" más que un M3 normal. Actualmente se cotizan muy altos, sobre los 18.000 euros o más.

4. BMW M3 e92: es el último M/// que han sacado. Lleva un motor v8 que rinde 414cv. Solo decir que suena de vicio pero que no es un autentico M///. Dicen en las criticas que sus desarrollos son demasiado largos, y que bien, puedes llegar a 300km/h, pero tardas una eternidad. Como son nuevos, se cotizan sobre los 30.000 euros.

Un saludo.

DTM series

Como ya me pedisteis en una encuesta, hoy voy a hablar sobre las DTM series.

Las DTM (Deutsche tourenwagen Master) es una competicion de turismos modificados, que ha tenido dos etapas.

• Primera etapa: Fue desde el 84 al 96, y competían Mercedes-Benz, Opel, Alfa-Romeo y Audi como equipos oficiales. Se dejo de correr porque se gastaba demasiado dinero y no salía muy rentable, porque se fue expandiendo y al final se corría por toda europa, pero poca gente acudía.

• Segunda etapa: Es desde el 2000 hasta ahora. Usan turismos con motores v8 que rinden 400cv. Solo tienen derecho a dos motores por temporada y no lleva ninguna ayuda electrónica. Actualmente el DTM vive una nueva etapa de "gloria" con pilotos de gran clase: Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen, Mika Häkkinen, Allan McNish, Ralf Schumacher, David Coulthard todos ex-Fórmula 1. La mitad de las carreras se corren en Alemania, en circuitos como Nurburgring, y la otra mitad fuera de Alemania, como en Montmeló.
  

Un saludo!

Preparación 328i e36

Hola, siento el retraso de esta entrada, solo que he estado liado con exámenes y cosas de esas. Hace dos semanas (creo) publiqué una encuesta en la que preguntaba que sobre que queríais que os hablase. Me respondisteis sobre preparaciones. Bien, hoy os voy a hablar de la preparación que le haría a un 328i e36 si estuviera en mi poder.

• Desmontaría el coche por completo para sanear el chasis y las zonas mas propensas a tener óxidos, como los bajos del coche, los vierteaguas, y la zona de las taloneras. También extraería el motor, y vaciaría el interior hasta dejarlo "pelao".

• Reconstruiría el motor con piezas originales o de mejor calidad, véanse pistones forjados, filtro cónico, copelas regulables, y en este coche en concreto, le pondría la admisión de 325i, (para que vaya menos "capao", bomba de gasolina de Mini (a 4.4 bares), suspensión... etc

• Le colocaría el motor (con lo que le habíamos puesto arriba, estaría sobre 200cv tirando por lo bajo)

• Una vez instalado el motor, empezaríamos con la jaula de seguridad ("roll cage" llamada por algunos) y la instalaríamos con unos arneses. ( A posteriori, se instalaran los backets)

• También instalaríamos un volante desplazado, y si se va a competir con él, un cortafuegos, o lo que te requieran.

Esta sería la preparación básica, aunque yo también le instalaría un avisador de cambio de marcha (sonoro o visual) y un cuadro electrónico, que muestre todo los niveles y controle el coche a la perfección.

Bueno, comentad lo que os ha parecido la entrada y no paréis de visitar el blog, en breves publicaré otra entrada!