Ultimas noticias

Saludos lectores. Ya se que ultimamente no he escrito demasiado, pero es que he estado de exámenes, y he tenido un viaje a Italia de por medio. Además, teóricamente ya hemos acabado con el blog en el colegio, así que seguramente ya no recibiréis las entradas cada domingo, como era de costumbre, ahora las recibiréis cuando tenga tiempo para subirlas. Algo mas que añadir, que me he hecho flickr, y allí subire mis mejores fotos, y además, del viaje a Italia tengo alguna foto de ciertos pepinos de por allí...

Mi flickr: www.flickr.com/photos/fernando_huidobro

P.D.: Quiero daros las gracias desde aqui a una serie de personas, que aunque no os conozca, me habeis seguido desde el principio, como un holandes que usa Simplepie, muchos alemanes, muchos españoles y a todos los americanos, sudamericanos y ciudadanos del resto del mundo. Muchas gracias.

PS: I want to say thanks from here to a number of people, although I do not know, I have followed from the beginning, as a Dutch using SimplePie, many Germans, many Spanish and all Americans, South Americans and citizens of the rest of world. Thank you very much.

PS: Ich möchte den Dank von hier aus zu einer Reihe von Leuten sagen, obwohl ich nicht weiß, ich habe von Anfang an verfolgt, als ein Holländer mit SimplePie, viele Deutsche, viele spanische und alle Amerikaner, Südamerikaner und die Bürger der übrigen Welt. Vielen Dank.

PS: Ik wil dank van hier naar een aantal mensen zeggen, hoewel ik weet het niet, ik heb gevolgd vanaf het begin, als Nederlands met behulp van SimplePie, veel Duitsers, veel Spaanse en alle Amerikanen, Zuid-Amerikanen en de burgers van de rest van wereld. Heel hartelijk bedankt. 


Un saludo!

De segunda mano hablamos.

Hoy voy a hablar sobre BMW's que me compraría yo nada mas sacado el carné. Evidentemente, seria de segunda mano, debido a que mi economía no dará para mas en ese momento, y también debido a que muchos coches "antiguos" me gustan mas que muchos de los nuevos y a que son mas divertidos. Aquí os muestro los candidatos:

• BMW e36: Seria un 318is  o un compact, aunque a una berlina o a un touring no le haría ningún asco, debido a que me parecen todos preciosos. Otro requisito que me gustaría, es que fuera e36 o e30, porque lo que BMW ha hecho después de el e36 no es nada bonito. Me gustan porque son coches muy divertidos de conducir, con potencia suficiente (incluso de sobra), ahora están de capa caída y están baratos.

e36 compact



e36 touring

  

E36 berlina

De los e30 que he hablado antes, solo me gustan el coupe y el touring, aunque parezcan coche de gente mayor.

e30 touring

e30 coupe

 Eso si, estarían todos de estricta serie, excepto unas llantas BBS de panel de abeja con bastante garganta, el correspondiente kit M y algun retoque interior, como quitar las molduras de madera y forrarlas en vinilo de fibra de carbono o algo así.

Bueno, me despido hasta el domingo que viene. Buena semana!
 

gasolina vs diesel

Este "duelo" ya lleva comiendo el coco a mucha gente. La gente suele opinar que los Diesel (apodados calamares por motivos que luego explicare ) son mejores, debido a que son mas potentes (los turbodiesel), porque consumen menos y un montón mas de razones que cualquier "quemao" de los Diesel os podría explicar.

Los coches mas representativos de cada tipo de combustible son:

• Seat León FR: Es el Seat con la mayor  potencia-precio. Lo suelen llevar muchos jóvenes, aunque lo llevan tuneado o todo "ReShU". Se suele encontrar en color amarillo y en los grupos de "canis".

De serie es hasta bonito

To "ResHUlon

• Cualquier deportivo o cualquier GTI:

Le 318is

Le EVO IX

 Ahora toca hablar de los gasolina:
Los gasolina, en cambio, son "ruidosos" (aunque ese ruido suene a gloria bendita), no dan potencia en bajos regímenes y son gastones (este ultimo punto no lo discuto, aunque el Diesel esta ahora mas caro que la gasolina)

Yo soy mas "gasofero" que "petrolo" aunque aun no tenga coche::

• Buen sonido (un Diesel suena a tractor, aunque se salvan algunos)
• Revolucionan mas (un NSX cortando a 9000 RPM...)
• Para correr con ellos necesitas saber jugar con el cambio
• No tiran humo negro (como los calamares, de ahí su apodo)
• Y por la sensación que te recorre cuando llega al corte y suena el RA-TA-TA-TA-TA-TA

Aquí os dejo unos vídeos y una parodia muy buena:

Motor m44

Es un motor de 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro,1900 cm3, doble árbol de levas y 140 caballos. Es un motor muy duro, aguanta muchos kilómetros y de hecho,se pueden encontrar motores de estos con más de 500.000 kilómetros sin abrir el motor.. Proviene del antiguo m42, que llevaban los 318is de la serie antigua, la E30, aunque los últimos E30 llevaron ya este motor. Este motor, fue el primer 16 válvulas de BMW y en su desarrollo ayudo el departamento M///.

M44

 Algunos vídeos de un M44 de serie.

M42

Las diferencias entre ellos eran:

• El cigüeñal es de tipo esferoidal fundido con cuatro contrapesos en lugar de acero forjado con ocho
  contrapesos.
• Las bielas y los pistones han sido rediseñados.
• Se usan resortes cónicos en lugar de muelles cilíndricos para las válvulas.
• Las placas de las válvulas  se han reducido de tamaño 
• El tensor de la cadena de distribución se ha rediseñado para reducir el desgaste.
• Los balancines tienen ahora los rodamientos de rodillos.
• La longitud del sistema de admisión variable cambia más de 600 RPM antes.

Este motor es bastante vago en bajas, pero a partir de las 6000 RPM es un tiro y empuja como un diablo (eso si, tiene el corte a 6500 a menos de que se reprograme, que se puede llegar a poner en 7000). Lleva una gran cantidad de partes del motor forjadas, y sobre este motor se han hecho muchas preparaciones que explicare aquí abajo.

Preparaciones:


Hay varias, como hacer stroke, y subirlo a 2 litros de cilindrada, para lo que habría que cambiar el cigüeñal por el de un 320d e46, reprogramar, y después añadirle una linea de escape mejor (yo lo dejaría a escape libre o con una caña recta, aunque sea inhomologable en España) , un filtro de aire decente, inyectores de mas caudal como los del M3 y cables de bujías, para que no falle ningún encendido. Esta sera una preparación atmosférica que dejaría el coche en unos 200 cv tirando por lo alto.

M44 stroke

Otra seria meterle un turbo. Yo no soy muy partidario, porque opino que la admisión atmosférica es lo mejor, pero hay alguna persona que ya lo ha hecho y no ha quedado mal, la pega es que hay que abrir motor y reforzar todo como quieras sacarle mucha potencia.

M44 turbado

Y ya la última que se me ocurre sería montarle un compresor. El coche tendría el tacto de un atmosférico y es mas barato. He leído que con un compresor Eaton de un Mercedes-Benz se le puede sacar bastante al m44 y sin necesidad de reforzar.

M44 con compresor

 

sensaciones on-board

Opel calibra:
Nada más montarme, ya noto una cosa: Los Opel son para gente alta. Voy en una posición medio tumbada, y para ir de copiloto está bien, pero de piloto... Bajo el capó lleva un 4 cilindros DOHC con 4 válvulas por cilindro y 150 caballos. En pista es rápido, pero hay una cosa que le falla: al tomar curvas acelerando, a la mínima se va del morro. En el circuito hay una herradura bastante abierta en la que se entra en tercera y al abrir gas se empieza a ir de morro. Con autoblocante me imagino que irá mejor, pero este coche, con sus 150 caballos y sus 1280 kilos se mueve muy bien en circuito, aunque para alguna curva cerrada haya que darle a la carraca para que gire bien.

Aquí os dejo un vídeo siguiendo a un e30.

BMW 525i e34

Es un 525i e34 berlina sin maletero. Cuando te montas notas que vas en una posición mejor que en la del Opel (vas más recto). Bajo el capo lleva un 2.5 de gasolina con distribución variable VANOS. Al entrar a pista, desata la potencia y empieza a ir de lado (lleva un diferencial autoblocante tarado al 25%). Me deja impresionado la forma en la que empalma curvas, aunque tiene una transición un tanto brusca, pero yo no pensaba que se movería tan bien por su peso (aunque este aligerado). También me impresiona que nunca se va de morro (el 320i del que hablaré a posteriori se va del morro en alguna curva). Para no ser un deportivo de circuito me ha sorprendido gratamente.

BMW 320i e36:




Abro la puerta del copiloto. Me recibe un sonido bronco e imponente proveniente de su motor 2 litros sin VANOS. Arrancamos y entramos a pista. El cockpit es igual que el del 318is que presenté en otra entrada. La pista esta mojada y eso ayuda mucho a las cruzaditas que hace en las cuevas. Está casi sin embrague así que cambiar de marchas esta difícil y no se puede sacar todo el potencial del coche. Me impresiona su sonido y su suavidad al empujar. En el 318is notas que en las 4000 rpm empuja más fuerte, este en cambio, notas que empuja continuamente, desde las 1000 hasta el corte. También noto que no le cuesta irse, aunque en alguna de las curvas se va del morro al salir. Al igual que el 525, lleva un autoblocante tarado al 25%.

Aquí os dejo un vídeo del 320 en circuito con una nevada considerable.

Green Hell

Hoy voy a hablar sobre el infierno verde. Es el circuito más famoso de Europa. Tiene 28,3 kilómetros y fue construido en 1925 como lugar para probar los coches. En la variante Nordschleiffe, corren turismos sobre todo, porque desde el accidente de Nicki Lauda, se prohibió correr a los formulas 1. También abren todos los días para dar vueltas, previo pago de 22 Euros. Tú puedes ir allí de tranqui a dar vueltas de paseo, o entrar y empezar a dar cera como un quemado, aunque esto es difícil, debido a la gran cantidad de tráfico y a que si te la das, no hay escapatorias y tienen que cerrar el circuito, y todo eso corre a cargo de tu cuenta.

Aquí os dejo unas cuantas fotos y un par de videos que he recopilado por ahí.

Un saludo y gracias por leerme!

Trackday blanco en Bayas

Bueno, como ayer no estaba la tarde para salir por ahí y no me apetecía quedarme tumbado en el sofá, acepte la invitación que me había propuesto mi tío esta semana: ir al circuito el sábado por la tarde. No supimos si podríamos ir hasta el último momento, debido a las nevadas que ha habido aquí, pero a las 4 de la tarde salimos hacia allá.

Lo primero que vi nada más llegar fue esto:

Pues eso, nada comparable a las otras veces que he estado allí. Todos BMW's. Y ya os podéis imaginar, todo BMW's y con la pista mojada...

Desgraciadamente, solo tengo fotos de lado de este, un e21 berlina recortado, que se hace unas cruzadas... Y este es el aparato en que me dieron unas vueltas:
BMW 320i e36 sin VANOS. Para andar en pista lleva unas styling 13 en 15 pulgadas, y para ir de bonito, lleva las del m3 en 17''.

Agradecimientos a Pedro  (propietario y conductor del 320) por darme unas vueltas cruzándolo, a mi tío, por llevarme y aguantarme toda la tarde, y a mis 2 primos por lo mismo.
Saludos!

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