Fiestas

Solo os quería deciros que feliz Navidad y prospero año nuevo. Siento el no haber escrito demasiado, pero os estoy preparando alguna entrada buena, una sobre un 325i e30 y un 525i e34. También deciros que el 318is ha pasado la ITV (inspección técnica de vehículos) y tengo por ahí alguna sorpresilla mas guardada para vosotros.

Felices fiestas y prospero año nuevo!

Que y como ir a unas tandas.

Para ir de tandas, (cosa bastante usual por estos lares, ya que no se puede correr en la carretera) necesitaremos unas cuantas cosillas que os enseñare aqui. Ya os explique como prepararía el coche para ir a correr, y ahora os voy a explicar que vais a necesitar al ir a correr.

• Coche: Sin esto me parece que poco vas a hacer.

• Casco: Sin esto no puedes correr. Te vale uno de moto que tengas por ahi, aunque ten en cuenta que en el coche no te va a ir dando el aire como en la moto, por lo que se te puede empavonar. Uno de coche de este estilo con la parte frontal abierta no suele ser muy caro y te hace bien el servicio.

• Guantes: Te valen cualquiera de andar en bici o algo por el estilo. No necesitas unos guantes federados ni nada por el estilo, aunque si quieres algo mas "pro" te puedes comprar unos de kart, que suelen ser mas barato y hacen el mismo servicio.

• Calzado: Puedes ir con unas deportivas normales de hacer running bien atadas, pero si queires algo mas serio, pillate unas zapatillas de karting, que hacen lo mismo  menor precio.

• Refrigeracion: Si tu coche se sobrecalienta en un atasco, pues en el circuito el doble. Te recomiendo que lleves una botella de agua siempre, para llenarla alli o lo que sea, ya que hacer una tanda con 40º a la sombra, en un circuito largo, llendo a tope, puede hacer que el motor preoduzca un poco mas de calor del normal. Revisa este nivel en cada tanda, porque si evapora el agua del radiador cada 20 minutos...

• Lubricacion: Llevate una garrafa de aceite, porque tu coche se puede beber medio carter en una tanda y dejarte tirado a media vuelta dejandote peor que mal. Y ya sabes, sin aceite no puedes correr. Con una garrafa de 5 litros deberia de valerte, a menos de que tu coche sea un asiduo bebedor.

• Amig@: Llevate a un amig@, para compartir opiniones, para cambiar ruedas... para todo. Aunque el no piense correr llevatelo. No sabes lo bien que viene si hay que empujar.

• Ruedas: Llevate unos pares de ruedas si te vas a pasar alli todo el dia. Pueden ser slicks o no, pero abonate unas de desguace y punto.

En resumen, ve a pasartelo bien, con pinta de "quemao", dandolo todo y sin poner en peligro la integridad del resto del personal.

Bueno, aqui un bonus: Mi menda de tandas:

Los M/// de la historia.

Hoy os voy a hablar de los mejores BMW's de la historia.

1.      BMW M3 e30: Fue el primer M3 que existió. Llevaba un motor de 4 cilindros en línea con 2.4 litros de cilindrada. No llevaba apenas electrónica y se fabricó desde 1986 hasta 1992. Ha habido muchas versiones, como la EVO 1, la EVO 3, la Cecotto (en honor a un piloto de BMW). Ahora se cotizan altísimo porque tienen un gran chasis, y en España se han ido tuneando y destruyendo poco a poco. La mayoría están sobre 13.000 euros.

2. BMW M3 e36: Es el M3 de segunda generación. Es más moderno que el primero, y en mi opinión es una belleza incomprendida. Ha habido dos motores en este coche: el 3.0 de 286cv o el 3.2 de 321. Había muchas versiones especiales como la GTR o la CSL. Ahora se están empezando a cotizar, porque se han estado "truñeando" desde hace tiempo.

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3. BMW m3 e46: Es el penúltimo m3 que se ha fabricado. Posee un motor de 3.2 litros que produce 343cv. En mi opinión (estéticamente) es el mejor m3. Es el que mejor suena (en  mi opinión). Hay una versión CSL que esta aligerada y tiene unas cuantas "chuches" más que un M3 normal. Actualmente se cotizan muy altos, sobre los 18.000 euros o más.

4. BMW M3 e92: es el último M/// que han sacado. Lleva un motor v8 que rinde 414cv. Solo decir que suena de vicio pero que no es un autentico M///. Dicen en las criticas que sus desarrollos son demasiado largos, y que bien, puedes llegar a 300km/h, pero tardas una eternidad. Como son nuevos, se cotizan sobre los 30.000 euros.

Un saludo.

DTM series

Como ya me pedisteis en una encuesta, hoy voy a hablar sobre las DTM series.

Las DTM (Deutsche tourenwagen Master) es una competicion de turismos modificados, que ha tenido dos etapas.

• Primera etapa: Fue desde el 84 al 96, y competían Mercedes-Benz, Opel, Alfa-Romeo y Audi como equipos oficiales. Se dejo de correr porque se gastaba demasiado dinero y no salía muy rentable, porque se fue expandiendo y al final se corría por toda europa, pero poca gente acudía.

• Segunda etapa: Es desde el 2000 hasta ahora. Usan turismos con motores v8 que rinden 400cv. Solo tienen derecho a dos motores por temporada y no lleva ninguna ayuda electrónica. Actualmente el DTM vive una nueva etapa de "gloria" con pilotos de gran clase: Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen, Mika Häkkinen, Allan McNish, Ralf Schumacher, David Coulthard todos ex-Fórmula 1. La mitad de las carreras se corren en Alemania, en circuitos como Nurburgring, y la otra mitad fuera de Alemania, como en Montmeló.
  

Un saludo!

Preparación 328i e36

Hola, siento el retraso de esta entrada, solo que he estado liado con exámenes y cosas de esas. Hace dos semanas (creo) publiqué una encuesta en la que preguntaba que sobre que queríais que os hablase. Me respondisteis sobre preparaciones. Bien, hoy os voy a hablar de la preparación que le haría a un 328i e36 si estuviera en mi poder.

• Desmontaría el coche por completo para sanear el chasis y las zonas mas propensas a tener óxidos, como los bajos del coche, los vierteaguas, y la zona de las taloneras. También extraería el motor, y vaciaría el interior hasta dejarlo "pelao".

• Reconstruiría el motor con piezas originales o de mejor calidad, véanse pistones forjados, filtro cónico, copelas regulables, y en este coche en concreto, le pondría la admisión de 325i, (para que vaya menos "capao", bomba de gasolina de Mini (a 4.4 bares), suspensión... etc

• Le colocaría el motor (con lo que le habíamos puesto arriba, estaría sobre 200cv tirando por lo bajo)

• Una vez instalado el motor, empezaríamos con la jaula de seguridad ("roll cage" llamada por algunos) y la instalaríamos con unos arneses. ( A posteriori, se instalaran los backets)

• También instalaríamos un volante desplazado, y si se va a competir con él, un cortafuegos, o lo que te requieran.

Esta sería la preparación básica, aunque yo también le instalaría un avisador de cambio de marcha (sonoro o visual) y un cuadro electrónico, que muestre todo los niveles y controle el coche a la perfección.

Bueno, comentad lo que os ha parecido la entrada y no paréis de visitar el blog, en breves publicaré otra entrada!

Turbo vs N/A

Esta cuestión lleva siendo debatida por los "quemaos"y los "puretas"desde siempre. ¿que es mejor, un motor con turbo o de aspiración atmosférica?Los motores atmosféricos, revolucionan a mas RPM que los turbo (Honda NSX preparado por Mugen... cortando 9000 RPM)

 y han sido siempre los tipos deportivos europeos y americanos. Existen dos formas de hacer motores atmosféricos:

• A la americana: Subir la cilindrada a saco, lo que te da par y potencia a raudales.
• A la europea: Afinar el motor al máximo, usando elementos como mariposas independientes, multiválvulas... etc.

Y los motores turbo... Se inventaron en Europa, el primero de gran tirada fue el BMW 2002 turbo del 75. Estos motores emigraron al país del sol naciente, Japón. Allí se han creado grandes bichos con turbo, como el nissan skyline o el Evo.

En Europa también ha habido grandes glorias con turbo, como el F40, pero son minoritarias.

Ventajas atmosféricas:

• Potencia en todo el rango de revoluciones.
• Mecánica mas fiable.
• sonido.
• entrega de potencia dosificable.

Desventajas atmosféricas

• Como mucho se les puede sacar 280 cv.
• Les cuesta mas revolucionar.

Ventajas turbo

• Mas potencia inmediata.
• Menos consumo.
• Menos cilindrada.

Desventajas turbo

• Lag.
• Mecánica mas frágil.
• Potencia sin dosificar.
• Entrega de potencia en un rango determinado.

Mi opinión
A mi me gustan los atmosféricos por su dureza, porque suben linealmente de revoluciones, porque no pueden cascar un turbo, y por que un atmosférico cortando a 6500 rpm tiene un sonido tremendo.

Espero vuestras opiniones¡

BMW's raros

Hoy os voy a hablar acerca de BMW's raros, de esos que no se ven todos los dias por la calle.

• BMW e36 "bahur": Es un BMW e36 berlina, pero con una diferencia: lleva el techo dividido en dos secciones descapotables. No es uno de los mas vistos nio de los mas bonitos, aunque a mi me gusta mucho, porque tienes la comodidad y la rigided de una berlina pero con lo mejor de un cabrio.

• BMW 530ix e34 "enduro": Es un 530i touring con un añadido en el techo que me recuerda a una volkswagen t1, tambien lleva una rampa de carga para meter la bici, y diversas cosas. Se vendía como BMW individual y solo se fabricaron 50 unidades de este engendro.

• BMW e36 compact "california edition": Era un compact normal, solo que lleva un techo de lona corredizo que dejaba el techo al aire. Solo se vendio en california.

• BMW z8: ES un BMW de la serie Z o sea descapotable nato, solo que llevava debajo del capó un motorcillo de ocho cilindros y cuatro litros, que empujaba... Las criticas de la epoca no lo llaman deportivo porque era un barco, pero Alpina le preparo y de ahi si que salio un buen coche.

VERGUENZA

Es lo que siento al ver estas fotos. Me da verguenza que este coche decomisado en estas condiciones en la calle, donde le pueden desguazar en menos de dos horas una noche. Tambien me da verguenza el civismo y educacion de la gente española, que no duda a la hora de arrancar logotipos de vehiculos ( vease estrella de Mercedes-Benz, logo de BMW,etc) y lo mejor es que a veces no se paran ahi, si no que desguazan pieza a pieza el coche hasta dejarlo irreconocible. Aqui os dejo un ejemplo:

Se trata de un Ferrari 550 Maranello, al que le faltan el tapon de la gasolina, una ventanilla, el logotipo de la aleta, y tiene un golpe expectacular en la aleta. Estas fotos las he tomado yo en Castro Urdiales. Decian la gente de por alli, que estaba confiscado, que era de un narco, pero me da igual de quien fuera, se merece un cuidado, porque es propiedad de alguien. Lo deberian de tener en una nave, al resguardo de la lluvia y del calor, como deberia de ser y se hace en el resto de Europa. Pero no. This is Spain.

BMW 318is del 98

Es un BMW 318is e36, de septiembre del 98, con el kit m// completo y unas llantas styling 32.

Caracteristicas:

• Su electronica es integra de bosch, caudalimetro incluido.
• Tiene 140 caballos con 133 nm de par.
• El chasis es igual en todas las series, desde el 316i hasta el m3.
• La transmision es de cinco velocidades.

Curiosidades:

• tiene un menu oculto en el cuentakilometros, que te dice la edad del coche, las revoluciones que tiene en ese momento, la velocidad a la que vas en ese momento, tambien te hace un check de todo el cuadro y te indica los kilometros recorridos desde que el coche paso la ultima revision. Aqui os pongo unas fotos del menu oculto:

• Si se cierra el coche con las ventanillas abiertas, el coche las sube automaticamente.
• las cerraduras llevan una pestañita que las cierra por fuera. Si se congela y se pega en invierno, con subir durante 3 segundos el tirador se calienta la cerradura y se descongela.
• Tambien hay otro menu oculto, pero en este casi en el clima digital. Hay que presionar a la vez el botón de "AUTO" y el de "desempañar la luna térmica." De esta forma puedes ver la siguiente información: Temperatura interior, Temperatura exterior,  Temperatura radiadores del habitaculo, RPM, Velocidad, etc. 

Extras

• Tapiceria en cuero negro.
• Kit M//
• Alarma
• Llantas styling 32
• Radio bussines
• espejo fotocromatico
• elevalunas electricos
• control de traccion
• pintura metalizada
• diferencial tarado al 25%
• Antinieblas
• Black line.

Aqui os dejo unas fotos que le hice despues de lavarle.